“Geen commissie of verborgen kosten 

Onderdelen vinden was nog nooit zo eenvoudig!

MAN

MAN Truck & Bus AG (voorheen MAN Nutzfahrzeuge AG) is de grootste dochteronderneming van het MAN SE corporatie en een van de belangrijkste internationale leveranciers van bedrijfsvoertuigen. Het hoofdkantoor is gevestigd in München, Duitsland, MAN Truck & Bus produceert vrachtwagens in het bereik 7,49-44 t GVW, vrachtwagens tot 250 t treintje GVW, bus-chassis, coaches, interlokale bussen en stadsbussen. MAN Truck & Bus produceert ook diesel en aardgas motoren.

Geschiedenis

Van 1967 tot 1977 werkte MAN samen met het franse Saviem, tot de verkoop van hun lichte tot middelzware vrachtwagens met MAN slecht ging in Duitsland en in een aantal andere landen. Na het einde van dit werd een deal gesloten met Volkswagen, die duurde tot 1993. De productie van een vrachtwagen met behulp van de Volkswagen LT body begon in 1979 en eindigde in 1993 waarin totaal 72.000 eenheden werden geproduceerd.

L2000 en LE2000

Na de samenwerking met VW eindigde MAN op het gebied van lichte vrachtwagens. MAN produceerde het nieuwe type L 2000. Het totale gewicht begon bij 7.49T. Nu met een ontwerp van hun eigen heavy-duty truck cab, vergelijkbaar met de cabine die uit de stal kwam van Steyr, die vier jaar geleden werd overgenomen. De motorisering varieerde van 120-220 pk. Vanaf 2000 is de naam van het licht herziene serie LE 2000. De "E" staat voor evolutie en staat achter de type aanduiding in de laatste fase van de FE-2000 en de ME 2000e.

TGL

In het voorjaar van 2005 wordt MAN voorzien in de gewichtsklasse 7,5-12 ton door het nieuwe model TGL. Dit jaar werd het voertuig "Truck of the Year".

F2000, F2000 Evo, M2000

In 1994, werd de zware serie F90 vervangen door de serie F 2000 (zichtbaar bv in de gewijzigde -. nu vier afzonderlijke - koplampen, nieuwe voorbumper en een nieuwe uitlaat) - sinds 1998 "F 2000 E" (Evolution, aan de buitenkant herkenbaar door het ontbreken van het chromen frame rond het radiatorrooster). In de F 2000 E werd voor de eerste keer nieuwe technologie getest (boordcomputer) die standaard in de opvolger TGA kwam. De middelzware serie M 90 vond zijn opvolgers vanaf 1996 in de serie M 2000, vervaardigd sinds 2000, als "ME 2000 ', waarin de klant kan kiezen tussen een cabine van de zware en lichte klasse.

Tegen het einde van 2007 werden de voertuigen LE 2000 en ME 2000 in de MAN fabriek Steyr vervaardigd.

Momenteel wordt de F 2000 geproduceerd door twee bedrijven. Het model vergelijkbaar met een MAN F 2000 wordt als Youngman van Youngman en als Shaanxi F 2000 is vervaardigd door Shaanxi Automobile Group in de Volksrepubliek China en geassembleerd. Shaanxi biedt ook volledig gedemonteerd kits aan in de Verenigde Arabische Emiraten, waar het model onder de merknaam SHACMAN motor wordt er aangeboden.

TGA, TGM

De TGA en TGM zijn de zware modellen van de MAN's sinds 2000. De TGA heeft verschillende cabine's: "M" = smal, kort met motortunnel, "L" = smal, lang met motortunnel, "LX" = smal, lang met motortunnel en hoog dak, "XL" = breed, lang zonder motor tunnel en "XXL" = breed, lang zonder motor tunnel, hoog dak en grote front disc ("Omnibus disc") die zij sinds 2006, met "XLX" (breed lang zonder motor tunnel, hoog dak en de "normale" groot voorwiel) aanbieden.

De hoogte komt van de LX versie en de breedte van de XXL versie. Aanvankelijk werd de modelaanduiding op dezelfde wijze behandeld als in het verleden F2000 Evo modellen. Zo was bijvoorbeeld een 2-assige trekker met 460 pk TG 460 A op de deur. Dit werd later veranderd in TGA 19.460. De weg varianten van de TGA had voor het eerst schijfremmen op alle assen. Alleen 6 cylinder motoren type D28 werden gebruikt (voor gebruik als zwaar transport voertuigen was er ook het oude V 10-cilindermotor met 660 pk). Deze motoren werden eerder gebruikt in de herziene F2000 "Evolution". Dit waren motoren met 310,360 of 410 pk ca. 12 L en 460 of 510 pk 12,6 L. De top-motor met 510 pk werd voor het eerst geleverd in de TGA en wordt uitsluitend gebruikt met de nieuwe geautomatiseerde circuit A / S Tronic Tronic ZF of Euro (gezamenlijke ontwikkeling van ZF en IVECO). Alle motoren bezat een elektronisch gestuurde in-line injectiepomp. De Common rail werd geïntroduceerd bij MAN in 2004 en werden de twee sterkere versies van de oude D28 motor tot 480 en 530 pk gebracht.

De motoren range, inclusief de nieuw ontwikkelde motoren van de D20 die slechts 10,5 L capaciteit gebruikten, bestond nu uit 310, 350, 390 en 430 pk. In 2006 kreeg de D20 een kleine verhoging van het vermogen met 10 pk. De twee grote D28 Common Rail-motoren werden vervangen in 2007 met de nieuw ontwikkelde, zeer vergelijkbaar met de D20, D26-motoren van 12,4 L. De kleinste type motor bleef 480 pk, de grote was toegenomen tot 540pk. Betaal voor onderdelen niet te veel. Via EasyPartsSeeker.com kunt u onderdelen aanvragen voor uw D20, D26 en D28 motoren. Ook onderdelen van ZF bakken kunt u aanvragen. Als transmissie was er een handmatige schakelbak 4-traps ZF transmissie met voor- en achterwielaandrijving met een totaal van 16 gangen, of de Euro-Tronic geautomatiseerde TIPSHIFT.  Later werden de  ZF versnellingsbakken met 12 versnellingen (3-speed transmissie met voor- en achterzijde gemonteerde) beschikbaar. Bij de 16 versnelling handgeschakelde versie gebruikten zij het eerdere bewezen dubbele H schakelpatroon (door stevig op tegen de versnellingspook naar links of naar rechts, verzet u de kleine groep in de grote of vice versa), en was nu op het punt om over te gaan naar een tuimelschakelaar op de pookknop, zoals gebruikelijk in andere fabrikanten zoals Volvo, Scania of DAF was. Daarnaast werd een kleine knop links op de stuurknuppel nu bediend met de duim als vervanger van de koppeling, die eerst enkel kon worden gebruikt in de grote groep voor de overgangen 5-8, zodat er geschakeld of gesplitst (halve stap omhoog of terug te schakelen) kon worden. Deze knop werd eerst standaard gemonteerd en werd vervolgens uit het programma gehaald, om later zijn terug te komen als optie. Van af dan werkte hij in beide groepen, in alle versnellingen vanaf het moment dat het voertuig rolde. Ook presenteerde MAN de TGA voor de eerste keer in een nieuw ontwikkelde retarder, de zogenaamde primaire retarder (afgekort PriTarder) geleden. Dit is niet meer zit zoals gewoonlijk secundair retarder opgebouwd (hydrodynamische olie uit Voith of ZFIntarder / magnetische kracht rem van Telma of Kloft) op de transmissie-uitgang op de schroefas werkte. Deze werd aangedreven door de motor en werkt op de krukas. Hierdoor had de chauffeur dan een extra remelement, waarbij de olie gekoeld werd met koelvloeistof. Daardoor is het gewicht van de operationele PriTarder slechts ongeveer 30 kg.

TGX en TGS

Als de opvolger van de TGA, werd de TGX-serie voor het eerst aan het publiek gepresenteerd op de show AutoRAI in Amsterdam in het najaar van 2007. Hij werd geëerd met de award voor de zevende keer Truck of the Year 2008, de Europese pers bedrijfsvoertuig. Onder andere technische wijzigingen in de stoel van de bestuurder en de cabine is gemoderniseerd. Een geoptimaliseerde aerodynamica verlaagde de Cw-waarde met 4% en het geluidsniveau in het interieur met 30%. Afhankelijk van het type van de nieuwe serie ook 120 kg lichter. Deze verbeteringen dienovereenkomstig verminderen de diesel verbruik van het voertuig. In aanvulling op de TGX voor de lange afstand diensten (cabines XL, XLX en XXL) werd de TGS scala voorgesteld voor het lokale en distributievervoer (cabines M, L en LX).

De motoren van beide series zijn uitgerust met de nieuwste MAN trucks met common-rail directe injectie en vervuld met de hulp van een AdBlue uitlaat systeem voor de behandeling voorafgaand aan de inwerkingtreding van de verplichte sinds 2009 Euro-5 emissienorm. De TGX V8 motor (het topmodel van de nieuwe serie) heeft acht cilinders met een totaal van 16,2 liter. Opgeladen door een twin-turbo motor produceert bij 1400 / min 3000 Nm koppel en biedt 500 kW (680 pk). Met deze prestaties waarden van de TGX V8 is een van de meest krachtige productie truck in Europa. Het voertuig met de motor heet D2868 is optioneel verkrijgbaar met de ingebouwde in de watercyclus primaire retarder MAN PriTarder. Dit vereist geen onderhoud en weegt slechts 30 kg, en levert een remvermogen tot 600 kW, die ook gebruikt kan worden bij lage snelheden.

De kleinere broer TGS gebruikt net als de TGX de reeds bekend uit de vorige TGA D20 en D26 Common Rail dieselmotoren. Het gamma begint bij 235 kW (320 pk) en eindigt bij 397 kW (540 pk). Het gevarieerde assortiment omvat een breed scala van 4×2 tot 8×8 en tonnage 18-41 ton.

De D2066 en D2676-serie motoren zijn beschikbaar in zowel Euro-4- (MAN PM-Kat) en Euro 5-versies (met MAN AdBlue-technologie).